Berliet PR 100 - RMTT-Toulon

La RMTT fait l'acquisition entre 1973 et 1977 d'autobus Berliet PR-100 PA et PB neufs ( voir détail dans le tableau ci-dessous) pour remplacer les Berliet PLR, PH 80,PH 85 en fin de vie et bien sûr les trolleybus supprimés le 20 février 1973 du réseau toulonnais.

Ceux qui découvrirent le prototype du Berliet PR 100 dévoilé en mai 1971, à l'occasion de la 20ème Semaine internationale du Car de Monte-Carlo, ne se doutaient sans doute pas de l'immense succès que rencontrerait cet autobus si moderne pour son époque et de sa remarquable longévité. En effet, d'abord construit sous la marque Berliet, suite à la fusion Berliet-Saviem en 1978, le PR 100 a continué sa carrière sous le nom de Renault PR 100;

il fut construit pendant 28 ans jusqu'en janvier 1999 après avoir connu de très nombreuses évolutions. Au total, cet autobus a été produit à plus de 13 500 exemplaires depuis 1971, avec sa variante articulée PR-180, mais sans compter les PR 100 polonais de la société Jelcz, ni ceux produits à Villaverde en Espagne et à Brisbane en Australie.

Parmi cette production, 8132 véhicules furent immatriculés en France dans la gamme PR dont environ 6000 dans les types PR 100, PR 100-2 et PR-112. Il y'eut aussi des articulés, les PR-180 et des trolleybus, les ER-100.

Nombre sur le réseau, mise en service, lignes desservies : 23 véhicules furent acquis neufs, numérotés du 101 au 123 entre 1973 et 1974. Le prototype N° 124 fut acquis fin 1974; 7 autres bus numérotés de 141 à 147 ( type PA) furent acquis en 1977.

D'après Olivier Reboul, le N°112 fut décoré par l'Ecole des Beaux-Arts de Toulon, dans les années 1976-1977.

Les PR-100 B N° 115, 116, 118, 120, 121, 122 et 123 étaient le plus souvent affectés à la ligne 7 " Gare SNCF -Magaud"; les autres roulaient sur les lignes 1, 3, 5, 6 et 11.

Tableau de répartition des différents types de Berliet PR-100 de la RMTT ( incomplet sans doute)

Numéros	Nbre de portes	Type	nombre	date mise en service	Réforme
101 à 113	2 portes	PR 100 PA	13	Janvier 1973	vers 1990 -1992 ?
114 à 123	2 portes	PR 100 B	10	Avril 1973	vers 1986 -1987 ?
124	Prototype 2 portes	PR 100 B	1	Décembre 1974	vers 1987-1988 ?
125 à 140	3 portes	PR 100 PA	16	1975 -1976	vers 1988-1990 ?
141 à 147	3 portes	PR 100 PA	7	1977	vers 1990 ?
148 à 152	3 portes	PR 100 MI	5	Janvier 1978	vers 1990 -1992 ?
153 à 156	2 portes	PR 100 MI	4	Octobre 1979	vers 1990 -1992 ?
157 à 174	2 portes	PR 100 MI/MIPS	18	1982 - 1983	vers 1995 ?
175 à 180	2 portes	PR 100 R	5	1984	Réformés- le 177 vendu aux Rapides du Poitou
181 à 193 - 195	2 portes	PR 100-2	14	1986	Réformés

Caractéristiques des Berliet PR-100 PA et PR-100 B

Historique

Le PR-100 doit son nom à sa capacité standard (100 places : 29 assises, 70 debout et 1 conducteur), son design est révolutionnaire pour l'époque; à côté des autres autobus, il paraît vraiment ultramoderne et très en avance sur son temps avec son pare-brise "grand écran" incliné de 11° vers l'arrière pour éviter les reflets parasites et ses 2 baies latérales triangulaires qui servent de glaces d'accostage à l'approche des trottoirs.

Ce pare-brise est équipé de 2 grands essuie-glaces à pantographes suspendus sous la casquette de la girouette. cette dernière est proéminente au-dessus du pare-brise et elle est encadrée par 2 volets d'aération.

Par souci de standardisation, la lunette arrière est identique au pare-brise mais en position inversée.

Il faut savoir que près de 30 % des PR 100 produits ont été habillés par des carrossiers extérieurs, en France, ce fut notamment Heuliez qui le commercialisa sous les dénominations GX 107 ET GX 187. Les increvables GX 107 dont le dernier tomba de chaîne en 1997, sont encore très nombreux sur nos réseaux français.

Les premières séries de PR-100 équipées de moteurs britanniques Perkins V8.510 ( les "P" et "PA") ou de moteurs Berliet V.800 ( les "B"), étaient "réputées" pour leurs nuisances sonores et la fumée noire qui s'en dégageait. En 1977, le PR-100 MI fera oublier ces maladies de jeunesse grâce à un nouveau moteur à 6 cylindres en ligne, de 200 Ch, le Berliet MIP 06.20.30.

Pour s'y retrouver un peu, voici le le récapitulatif des véhicules immatriculés en France métropolitaine ( © document Charge Utile)

Caractéristiques techniques

(*) Certains véhicules des premières séries étaient équipées de moteurs britanniques Perkins V 8-510 diesel à 8 cylindres en V - initialement de 187 Ch puis ramenés rapidement à 178 Ch pour diminuer la consommation d'huile et tenter d'atténuer le niveau sonore trop élevé du véhicule.

Sources : "1880 -1980: Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel - Article et tableau de Nicolas Tellier dans Charge Utile Magazine N° 79 de juillet 1999 -Olivier Reboul - Photos collection: Gabriel Bonnafoux - Roland Le Corff

Constructeur	Berliet
Châssis	Caisse-poutre auto-portante
Places assises	29 + 1 pour le conducteur
Places debout	70
Nombre de places total	100
Accès	par 2 portes pliantes doubles, une à l'avant, l'autre au milieu
Circulation des voyageurs	de l'avant vers l'arrière
Longueur	11,23 m et 11,35 m en cas de montage de butoirs de pare-chocs
Largeur	2,500 m
Hauteur	2,915 m
Empattement	5,60 m
Porte-à-faux avant	2,562 m
Porte-à-faux arrière	3,070 m
Hauteur plancher	64,5 cm du sol à L'avant et 67 cm au centre
Poids à vide	8,67 t pour le PA ET 8,44 t pour le B
P.T.C	16 tonnes
Moteur PR 100-PA	Sur modèles 1973: Perkins V 8-510 diesel à 8 cylindres en V - 21 Ch fiscaux / 187 Ch puis 178 Ch (*)
Moteur PR 100-B	Berliet V 800 diesel à 8 cylindres en V - 18 Ch fiscaux / 165 CH SAE sur modèles 1974-1975
Boîte de vitesses	Wilson Pont-à-Mousson HVD à commande manuelle électrique ( boîtes automatiques Voith Diwa et Pont-à-Mousson proposées en option)
Suspensions	Airlam : une combinaison de coussins d'air et de ressorts à lames ( idem Stradair et bus PH )
Roues	jumelées à l'arrière - Voie avant : 2,053 m - voie arrière : 1,888 m

LES AUTOBUS BERLIET PR-100