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Cliquer pour agrandir -Photo
Jacques Chapuis -Coll. FACS-UNECTO in: le train du littoral - En
avril 1936, 2 autorails Brissonneau et Lotz stationnent sur les
voies A et B de la gare du Sud France à Toulon.-Au milieu
du quai central, on aperçoit la pompe à gazole servant à ravitailler
les machines.
Les rames comportaient une 1ère classe et une 2ème classe
et un compartiment à bagages pouvant supporter une tonne de charge.
Les
cabines étaient équipées d'une porte frontale et d'une passerelle
d'intercirculation qui servaient au chef de train lors des couplages
d'autorails.La partie proéminente que l'on voit sur la toiture abritait
les organes de refroidissement des moteurs
D'après José Banaudo, le bas de caisse était bleu et les montants
de fenêtres et toitures gris pâle cependant les diverses maquettes
vues ici et là sont toujours avec un toit plutôt crème; alors quelle
était donc la bonne couleur ?? Avis aux spécialistes.
.Le conducteur n'avait même pas
de siège fixe à sa disposition, un simple tabouret en bois était
livré d'origine; la plupart du temps, rapidement remplacé par une
chaise de cuisine plus confortable : l'ergonomie et le confort du
machiniste n'étaient visiblement pas des notions prioritaires à
cette époque !! Il y'avait fort heureusement des toilettes à bord
( 1 WC + 1 lavabo) situés dans la remorque contrairement à toutes
les anciennes voitures voyageurs ayant équipé le train du littoral
et qui en étaient totalement dépourvues : les voyageurs ne pouvaient
compter que sur les nombreux arrêts en gare.
A partir de 1941, la pénurie de carburant entraîna pratiquement
l'arrêt de leur circulation; on dut ressortir les vieilles locos
à vapeur pour assurer le service. Peu après la libération, le service
reprit avec des autorails fatigués; certains avaient été plus ou
moins endommagés par les bombardements ( les ZM 1, 5, 7 et 14).La
vitesse limite fut ramenée de 75 km/h à 60 km/h.
La fin sur le réseau des CP et la
nouvelle vie des Brissonneau en Espagne :
Une rame ( ZM 12 + ZR 12) était restée bloquée pour révision
depuis 1943 à Creil, faute de pouvoir payer la facture, le réseau
du CP Ne put la récupérer après la fin de la guerre; l'exploitation
de la ligne s'acheva avec seulement 9 rames en juin 1948. Un semblant
de traffic se poursuivit avec 3 rames entre Toulon et Hyères pour
assurer les navettes ouvrières, jusqu'au 18 octobre 1948 . -Une autre
rame était détachée à la Foux pour la desserte de l'usine de torpilles
de Bertaud et fonctionna jusqu'au 4 juin 1949;
les 5 autres furent regroupées au dépôt de Fréjus en attente de
vente.
Après maintes visites de divers représentants
d'autres réseaux, d'estimations et d'expertises diverses, ce n'est
finalement qu'en 1951 que la vente put être enfin réalisée auprès
de 3 compagnies espagnoles exploitant des lignes à voie métrique
dans le nord du pays.
Le Ferrocaril Santander - Bilbao (SB)
acheta 10 rames qui reçurent de nouveaux équipements ( tampons,
attelages, phares encastrés) et une livrée vert et argent avec
filets jaunes.Elles desservaient les lignes Bilbao- Valmaseda et
Bilbao - Santander.
Le Ferrocaril Cantabrico (FC) mit
en service une seule rame pour assurer la ligne Santander - Llanes
Les Ferrocariles Economicos de Asturias
(EA) reçurent une rame qui assura la ligne Oviedo - Llanes et une
prolongation au delà sur la ligne du FC jusqu'à Santander.
Les dernières rames circulèrent quand même
jusqu'en 1985, belle longévité !
Autorails
préservés : la
rame du chemin de fer des Asturies immatriculée EA MAZ - 1 + RAY-1 a été
préservée en 1990 par une association d'amateurs d'Oviedo et se
trouve aujourd'hui au musée ferroviaire des Asturies à Gijon après
avoir été restaurée en 1996. voir le site Internet : http://listado.pizias.net/museos/xixon.htm
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Cliquer pour agrandir - Photo Daniel P. Lanuza
- © listado.pizias.com. Rame
Brissonneau et Lotz EA MAZ 1 ancienne propriété des
Ferrocariles Económicos de Asturias. Oviedo Sto. Domingo.
Musée de Gijón (Asturias)
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Il semblerait qu'une remorque double
reconstruite en Espagne à partir des rames CP incendiées, ait
été préservée et servirait de véhicule d'exposition.
En février 1983, le Chemin de Fer du Vivarais
(CFV) racheta la motrice MCD-8 et la remorque RC-4 et les rapatria
en France, malgré leur mauvais état. Actuellement, elle n'a toujours
pas été restaurée.
Un
Brissonneau et Lotz des CP en couleurs
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Un Brissonneau aux
couleurs des Chemins de fer de Provence : il s'agit
d'un magnifique modèle réduit ( probablement au 1/22:
échelle II )
présentée par Jean-Pierre Minard, un talentueux
modéliste de la Sarthe, lors des rencontres des amateurs
de trains de jardin, organisées
par Ardèche Miniatures en septembre 2002.L'autorail
est animé par des blocs-moteurs Aristo-Craft. Voir le
site internet : http://www.ardeche-miniatures.com/
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