Photo Chemns de fer de Provence.

Une photo d'époque du train du littoral, cela aurait pu ressembler à ça si la couleur avait déjà été utilisée.Derrière la locomotive, on intercalait fréquemment un fourgon de marchandises avant d'atteler les voitures de voyageurs.

 Entre 1888 et 1908, le réseau du Sud-France a totalisé un effectif de :

• 23 locomotives à vapeur: voir fiches techniques

• 42 voitures de voyageurs : 3 en 1ère classe série A.; 21 mixtes 1ère et 2ème classe série AB; 6 en 2ème classe série B; 2 mixtes 2ème classe + fourgon série BD et 10 voitures ouvertes dites jardinières séries AC et C. Il fut fait appel à divers constructeurs :
• La Compagnie des Fonderies et Forges de l'Horme, Chantiers de la Buire à Lyon (69)
• Les ateliers Desouche et David à Pantin ( 93)
• Les usines Hanquet, Aufort et Compagnie à Vierzon (18)
• Les établissements De Dietrich à Lunéville (54)
• Les jardinières provenaient de l'ancien réseau de tramways à vapeur : Le Raincy-Montfermeil dans la banlieue nord de Paris.

 �  Cliquer pour agrandir -Photo GECP- Ci-contre une des 2  authentiques voitures voyageurs préservées, en provenance de la Cie du Sud-France. Aujourd'hui, elles circulent avec le train à vapeur des CP géré par le G.E.C.P sur le parcours Puget-Théniers - Annot..

Il s'agit de voitures de 2ème classe à bogies, à carrosserie en bois, construites par Desouches et David ( usine à Pantin) en 1892.

Numérotées par le Sud-France B 74 et B 77, elles seront renumérotées B 505 ET B 508 lors de la création des Chemins de fer de Provence en 1925. Elles sont revêtues de la fameuse couleur brun-rouge dite brun Van Dyck qui était le standard pour le matériel roulant du Sud-France; le haut de la caisse autour des baies vitrées et la toiture étaient noirs.- Remarquer le sigle CP des Chemins de fer de Provence sur le flanc de la caisse ainsi que l'indication de la classe en chiffres romains.

• 12 fourgons à bagages et poste : 10 fourgons à bagages avec compartiment postal  série DD et 2 fourgons de secours série DS. Ils se répartissaient comme suit :
• 6 fourgons Buire, 4 fourgons De Dietrich, 2 fourgons Hanquet-Aufort.

• 219 wagons de marchandises et de service : ils étaient construits par Horme et Buire, Hanquet-Aufort, De Dietrich auxquels s'ajoutent : Magnard et Decauville.

plus tard, il y'eut la modernisation du parc entre 1934 et 1938 qui entraîna l'achat de :

• 16 rames automotrices diesel-électriques Brissonneau et Lotz : voir fiche technique.

•  2 locotracteurs du même constructeur s'ajoutèrent au parc.

Photo Clive Lamming -Wagon tombereau à 2 essieux des Chemins de fer de Provence absolument analogues à ceux utilisés par le Sud-France.