LES AUTOBUS DE TOULON

2ème partie 1965-1980

 L'AUTOBUS UNIC 316 AMIOT  

De ce type d'autobus de moyenne capacité, un seul exemplaire fut acquis neuf par la RMTT en 1977. Il était numéroté 14. Il arbore sur nos photos, la nouvelle livrée du SITCAT, bleu et jaune, qui rappelle l'azur et or du blason de Toulon. Il est à noter que Gabriel Bonnafoux dans son livre sur l'histoire des transports toulonnais, le cite en tant qu'UNIC 314 Amiot, le magazine Charge Utile quant à lui, extrêmement réputé pour son sérieux et sa grande rigueur le présente dans son numéro 29 de mai 1995, comme un UNIC 316.

C'est ce code que je reprends dans cette page. Ce magazine a en effet sous la plume de Nicolas Tellier, consacré 3 numéros, du N° 27 au N° 29 au célèbre carrossier breton Amiot qui était installé à Dinan ( Côtes d'Armor)

Cette société née en 1929 s'est hélas éteinte en  1985 emportant ainsi l'immense savoir-faire de ses talentueux dessinateurs et artisans. Je vous ai fait un petit résumé de son historique.

�  ©  Ci-dessus à gauche :photo Charge Utile Magazine- un bus Unic 316 sortant des ateliers Amiot avec sa livrée bleu et jaune à destination de la RMTT

�  © Ci-dessus à droite : photo Denis Garel -Le même bus en service sur le réseau de Toulon sous le N° de parc 14 : notez les différences avec celui de gauche : la découpe bleue qui a été rajoutée sur la face avant conformément au plan des nouvelles livrées du SITCAT ( créé en 1978) ainsi que le pare-choc initialement bleu qui a été repeint en blanc.

La calandre porte la marque UNIC et au milieu le sigle IVECO, une nouvelle société internationale née en 1975 suite au regroupement des activités poids lourds de Fiat, d'une part et des firmes OM, UNIC, Lancia, et Magirus-Deutz.

L'UNIC 316 est en fait un produit d'origine Magirus sur lequel le moteur refroidi par air a été remplacé par une motorisation italienne refroidie par eau (Fiat) - Cet autobus était destiné à concurrencer le bus Saviem-Heuliez SC 50.

�  © Photo Denis Garel -Le bus Amiot vu de côté, hélas un peu flou mais la photo ne manque pas d'intérêt, notamment pour découvrir la livrée SITCAT. La caisse porte encore les 2 logos RMTT et SITCAT.

La Carrosserie Amiot :

C'était avant tout l'œuvre d'un homme exceptionnel : Joseph Amiot ( 1901 -1961) un maître-carrossier,: la marque qu'il a créée, a collaboré avec les plus grands noms de l'autocar et de l'autobus : de Bedford à Berliet en passant par Citroën, Floirat, Chausson, Fiat, Saviem, Renault et bien d'autres...Après avoir exercé au Mans, il s'installe dans les années 20 à Dinard pour entretenir les calèches puis les taxis de la ville.

En 1929, à l'âge de 28 ans, il décide de s'installer comme carrossier à Dinard ( Côtes du Nord à l'époque, devenues Côtes d'Armor depuis le 27 février 1990)- Pendant une dizaine d'années avant la guerre de 39-45, il effectue de la réparation et réalise des petits autocars- Il adopte dès cette époque la construction entièrement métallique, ce qui le rend très en avance sur les autres carrossiers. Pendant l'occupation, la Carrosserie Amiot est réquisitionnée par les Allemands qui tiennent le terrain d'aviation de Dinard.

Après la guerre, Amiot se lance à fond dans la réalisation d'autocars, ce qui va assurer l'avenir de l'entreprise. En octobre 1949, première participation au Salon de l'Automobile; Amiot rejoint ainsi le cercle prestigieux des Gangloff, Currus, Besset, Faurax et Chaussende, Le Bastard...et bien d'autres encore.

Dans les années 50-60, le tandem Renault-Amiot domine largement le marché de l'autocar de petite capacité ( 21-28 places)-A partir de 1950, un partenariat étroit se noue avec Chausson puis plus tard avec Citroën. En 1960, Amiot quitte Dinan pour la nouvelle zone industrielle de .Dinard. Là il travaillera sur des autocars de plus grande capacité (supérieur à 45 places)  sur des plates-formes de Saviem SC 1 puis des S 45 et S 53.

Joseph Amiot décède en 1961, son fils prénommé également Joseph prend alors sa succession. Dans les meilleures années, la production atteindra 120 autocars. Grâce à sa bonne organisation commerciale, Amiot exporte partout : Afrique Noire, pays du Maghreb, Antilles Françaises, Espagne, Israël...

Cependant, dès la fin des années 60, les temps deviennent très durs pour les carrossiers, concurrencés par la production en grande série des grands constructeurs du marché; de plus la généralisation des carrosseries auto-portantes et la disparition des fournisseurs de châssis, aggravent la situation. La concurrence étrangère se fait plus sévère.

Amiot abandonne la production de sièges et se diversifie dans les équipements à base de polyester pour les camions isothermes ( au sein du GIE Iglo et Isberg)

Une partie de l'entreprise se diversifie dans une branche constructions navales avec 2 modèles de bateaux : le Fréhel et le super Fréhel. Amiot a également carrossé plusieurs centaines de véhicules de fourgons pour les administrations( PTT notamment) des véhicules de reportage ainsi que les fameuses remorques de la STH ( basée à Lamorlaye -OIse) destinées au transport de chevaux.

Vers les années 80, Amiot réalise des autocars sur châssis Renault  de la gamme "P" ( 29 à 40 places) puis il carrossera le PR 10 S, un véhicule de 41 places.

En 1984, Renault ayant abandonné le châssis PR 10 S, Amiot se tourne vers Ponticelli et produit le PR 8.

En 1985, suite à la baisse de l'activité autocars, Joseph Amiot se résigne à céder son affaire: le repreneur rebaptise la société : SA Manta. 18 mois après, c'est la faillite; En 1987, un nouveau repreneur arrive et crée la Société nouvelle des anciens établissements Amiot mais c'est trop tard pour redresser la barre.

Au bout d'un an, les portes des ateliers de Dinan ferment définitivement.

�© Photo Roland Le Corff -Vu à la Locomotion en fête le 16 septembre 1995 à Cerny-La Ferté-Alais dans l'Essonne, ce très joli petit autobus de luxe réalisé par Amiot en 1959 sur châssis Renault Galion 2,5 tonnes. Il est animé par un moteur à essence : le 4 cylindres de la Frégate. Il comporte 20 places assises.

Ce véhicule conservé dans un état remarquable appartient à M. Jean-Claude Bellac. Remarquer la qualité de la finition, du design et notamment les voussoirs de pavillon vitrés  qui éclairent   l'intérieur de l'autocar. C'était vraiment de la "belle ouvrage"