Les trolleybus toulonnais 2ème partie ( le tournant de 1964)

( certaines images signalées par ce logo � peuvent être agrandies en cliquant dessus)

Le glas du tramway : La ligne de tramways subit de tels dommages qu'elle ne pourra jamais être remise en circulation. Le 26 août 1944, c'est le défilé de la libération sur le boulevard de Strasbourg, le cauchemar est terminé pour la ville meurtrie et ses habitants.( 50 000 environ seulement sont restés), maintenant il faut penser à reconstruire; les dégâts sont immenses et les moyens de transports, notamment les tramways, en fort piteux état : voies détruites, motrices et remorques délabrées ou obsolètes par leur âge déjà fort avancé. Le dernier tramway circula cependant le 15 avril 1955 sur la ligne des Routes.

Naissance du réseau de trolleybus : Suite aux destructions subies par la ligne de tramways du Mourillon, le conseil municipal étudie au cours de sa réunion de décembre 1944 un projet de reconstruction des 9 lignes du réseau avec une exploitation par trolleybus. Un chiffrage est établi prévoyant l'achat de 63 véhicules de types B et C ( voir signification dans la page consacrée au constructeur de trolleys Vétra) ainsi que les sous-stations pour l'alimentation électrique, les lignes bifilaires, les installations telles que garages et ateliers. Le budget prévisionnel s'élève à une somme avoisinant 110 millions de francs de 1944 ( exactement 109. 890.000 F soit 109.120.170 F de 2001 ou 16.948.335 Euros de 2002 - conversion selon source INSEE)

En 1946, la municipalité revoit sa copie à la hausse et prévoit 80 véhicules au lieu de 63, avec un garage-dépôt-atelier pour 120 trolleybus de types B et C. Le budget passe alors à 179 millions de francs ( 78.402.000 F de 2001 ou 12.179.190 Euros de  2002)

Malgré tout, il faudra attendre 1948 pour qu'un programme de transport en commun urbain soit exécuté à Toulon. La ligne du Mourillon au centre de Toulon est prioritaire, la RMTT la met en service au premier trimestre 1949- Celle du Cap Brun, très vieille et très usée est classée en deuxième priorité. Mais avant cela, il faut déblayer les rues obstruées par les montagnes de gravats issus des immeubles écroulés. 15 autobus assurent le service de la ligne 3 en attendant l'arrivée du trolleybus.

Les bifilaires sont installés très progressivement de 1947 à 1949 au rythme des travaux de déblaiement et de reconstruction du port et des quartiers environnants, de même le dépôt de la Mitre est aménagé spécialement poour accueillir les futurs trolleys. On peut voir encore de nos jours le long du boulevard, les pylones qui supportaient les lignes d'alimentation des trolleys. Ci-contre arrivée à la boucle de retournement du Petit-Bois, terminus de la ligne du Mourillon.� Carte postale aimablement communiquée par Jacques Lahitte - allez voir son site sur le Mourillon d'antan : http://www.le-minot.com/

� © Photo coll. Marc Bargier - Au  Mourillon en  1952, sous les palmiers du boulevard du Littoral, petit moment de bonheur ordinaire en famille au bord de la mer.Le monsieur ( sans doute le papa) est vêtu d'un simple maillot de corps, un "Marcel" ainsi que l'enfant situé à droite; les 2 femmes dont l'une doit être la maman des enfants, sont habillées de robes à fleurs dont l'élégance tranche avec le style décontracté de l'homme. La scène doit se passer en été, il fait beau et chaud; la famille en a profité pour faire une agréable promenade au bord de la mer, c'est un un jour heureux et insouciant. C'était tellement bien qu'une petite photo souvenir s'imposait. Le trolleybus fait partie aussi du paysage : en arrière du groupe, un trolley de type VCR s'éloigne en direction du Petit Bois ou de la Mitre sur la ligne 3. Il porte le N° de parc 5; acheté en 1949 il sera renuméroté plus tard 51.  Les souvenirs sont cors de chasse dont meurt le bruit parmi le vent (Apollinaire)

C'est parti ! La première section exploitée par le trolleybus est mise en service le 7 mai 1949 entre le dépôt de la Mitre ( situé Boulevard Docteur Cunéo dans le quartier du Mourillon) et la rue Henri Pastoureau ( située au centre-ville, près du grand magasin des Dames de France -voir photo en haut à droite) - L'inauguration officielle n'eut lieu cependant que le 24 juillet 1949 avec le prolongement du Petit-Bois. L'ancienne ligne N°3 ne fut intégralement rétablie sur son parcours initial : Gare SNCF - Mourillon qu'à la fin de l'année 1953.

Les véhicules : 5 trolleybus Vétra VCR achetés neufs sont mis en service en 1949, ils seront renforcés par l'achat de 5 autres trolleys de type VBB. En 1952, les VBR font leur apparition.

A partir des années 1966-1967, les 10 trolleys VBR de la série 61 à 69 ainsi que les 71 et 79, sont modifiés et modernisés avec des caisses d'autobus Berliet PH 8-100 voir photo couleurs. Ces véhicules restèrent en service sur la ligne N° 3 jusqu'à la fermeture le 20 février 1973, de l'exploitation par trolleybus.

Inventaire des trolleybus toulonnais : 1949-1973

(*) A Lyon, l'OTL (le réseau des transports de la ville) passe commande de 50 trolleybus Vétra, mais à la dernière minute,  il décide de remplacer 20 Vétra par des Jacquemond-Tubauto. Vétra qui a déjà fabriqué les véhicules essaie donc de les revendre ailleurs et parvient à tous les placer auprès des réseaux de Toulon, Grenoble, Marseille et Casablanca. Ces 5 VBB peuvent donc être considérés comme neufs car ils n'ont jamais roulé une seule fois dans les rues de la capitale des Gaules.

(**) Les 10 Vétra VBR furent modernisés dans les ateliers de la RMTT en 1966-1967 avec l'adaptation de caisses d'autobus Berliet PH 8-100. Ils furent sous cette nouvelle carrosserie renumérotés de 91 à 100.( voir paragraphe sur cette transformation et photo couleur)

(***) 1 véhicule numéroté 19, carrossé entièrement en aluminium avec tôles rivetées -1 véhicule numéroté 20, carrossé par Tubauto-Deacauville . Ces 2 véhicules ont été équipés par la R.M.T.T. de caisses d'autobus Chausson type APH 252, l'une prélevée dans le parc d'autobus, l'autre achetée d'occasion. Après transformation, ils prirent les N° 69 et 70. Le N° 70 fut vite

 © Roland Le Corff  2003- créée le 31/03/2003 - version du 29/01/2007