Un peu court comme historique ! Aussi quelques compléments seront les bienvenus : L'histoire des compagnies GABY et CP est indissociable, leur rivalité animée par un esprit de concurrence sans limite, dura plus plus de 35 ans.

Les prémices : Tout débute en 1932 : un exploitant routier hyérois, M. Picoche, concessionnaire local de la firme Renault, fonde pour exploiter la ligne Toulon -Hyères ( la plus rentable de toutes !) , une coopérative de propriétaires et conducteurs d'autocars sous le nom de Groupement des Autobus Bleus Hyérois ( bientôt plus connu sous le nom de GABY)  .Il deviendra rapidement le grand rival des CP, les Chemins de Fer de  Provence  qui exploitent le réseau ferré Toulon-Hyères-St-Raphaël - St-Tropez- ( voir la fiche des CP) et l'histoire du Macaron, le chemin de fer du littoral.

Avant la guerre, les cars Gaby assuraient la liaison de Toulon à Hyères. De la place Armand Vallé, porte d'Italie, les autocars desservaient les Solliès, la Garde, la Crau, Pierrefeu et Collobrières.

Situation des cars GABY en 1932 ( selon Gabriel Bonnafoux) : ils desservaient les lignes suivantes :

Cavalaire -Le Lavandou-Hyères -Toulon : 28 voyages par semaine plus 1 le dimanche ( ligne reprise par GABY à l'entreprise Geti et     Goria à Hyères)

Toulon-Pont du Suve -Le Pradet-La Garonne: 42 voyages par semaine ( successeur de Siccardi à Hyères)

Toulon-Le Pradet-Carqueiranne: 42 voyages par semaine ( successeur de Patriti et Vassalo à Hyères)

Toulon-Hyères par le chemin long et La Garde: 455 voyages par semaine

Toulon-Hyères par La Garde et La Crau: 182 voyages par semaine

Toulon-La Valette -La Crau-Hyères -: 98 voyages par semaine

Toulon- Carqueiranne-Hyères: 280 Voyages par semaine

Toulon-La Capte -Giens: 28 voyages par semaine

Succès immédiat : La nouvelle entreprise accrut son parc initial de huit cars jusqu'à une quarantaine deux ans plus tard, concurrençant efficacement les trois lignes ferroviaires, aussi bien les CP via Carqueiranne que le PLM et les tramways de la STVG via La Garde (La ligne de tramways Toulon-La Garde très concurrencée par les cars GABY ferma d'ailleurs définitivement le 3 septembre 1936)

A partir de mai 1935, les Chemins de fer de Provence connurent un véritable renouveau grâce à la mise en place des autorails Brissonneau et Lotz en remplacement des locos vapeur. Le succès fut énorme et mit à mal la concurrence des autocars notamment ceux des GABY. Les CP grâce au modernisme des autorails Brissonneau qui leur permirent de gagner en temps de parcours et en confort, firent très mal à la concurrence des autocars.

Fin 1936, la compagnie CP racheta à l'entreprise Viale, les lignes routières Toulon-St-Tropez et St-Tropez- St-Raphaël.

En 1938, un plan départemental de coordination des transports fut mis en place afin de mettre fin à la concurrence anarchique entre le train et la route sur les mêmes itinéraires. Sur le parcours Toulon-Hyères, la desserte des cars GABY fut réduite. C'est à cette époque profitant de l'élimination de la concurrence sur un certains nombres de lignes, que les CP prirent le parti de compléter leur desserte ferroviaire par des autocars.

La guerre de 39-45 : Seul le train du littoral continua d'assurer un réel trafic; les autocars victimes de la pénurie de carburant, de pneumatiques et de pièces de rechange, restèrent pour la plupart au garage à l'exception de quelques services via La Garde que la société GABY put maintenir après avoir converti près de la moitié de son parc avec des équipements au gazogène.

Après la guerre : Dans les derniers mois de 1946, la société GABY proposa au département la constitution d'une coopérative de transporteurs routiers pour remplacer la ligne CP. Cette offre était assortie d'un rappel de la contribution active de ses responsables dans la Résistance. La société CP si elle désirait bien se retirer définitivement du chemin de fer, n'entendait pas renoncer au service routier de substitution et elle le fit savoir en proposant la modification de la convention de concession.

Au début de l'année 1948, une négociation fut engagée entre GABY et CP pour se répartir la future exploitation routière : la compagnie CP assurerait le service du Littoral jusqu'à St-Tropez et St-Raphaël et les "cars bleus" reprendraient l'intégralité de la desserte locale entre Toulon et hyères.

� Photo parue dans Charge Utile Magazine N°42 -Tout d'abord Merci à Nicolas Tellier qui m'a signalé cet article. Ci-contre un des 7 véhicules carrossés par le célèbre carrossier grenoblois Belle-Clot pour le compte des autocars GABY sur châssis Renault 215 D ( voir fiche) - Trois sont des autocars de 35 places comme celui de la photo et quatre sont des autobus affectés à la ligne Hyères-Toulon. L'emplacement de la porte arrière dans le prolongement du couloir central, permet d'aménager 2 vastes coffres latéraux dans le porte-à-faux. Evidemment quand on compare avec le 215 D de série livré par la Régie Renault et comme on dit d'une manière populaire "Y'a pas photo !" C'est toute la griffe d'un grand couturier de la carrosserie qui fait la différence.

Aux termes de nouveaux accords confirmés par un procès en 1952, la société GABY reprit la totalité de la desserte Toulon-Hyères via Carqueiranne. En période de pointe, au moment des congés d'été, il n'était pas rare de voir des convois de 8 à 10 autocars se succéder pour assurer la correspondance des trains débarquant les vacanciers à la gare SNCF de Toulon.

La fin des autocars des CP: Finalement, la société GABY, adversaire depuis l'origine de la compagnie CP depuis plus de 30 ans, prit sa revanche en devenant l'actionnaire majoritaire de son concurrent en juillet 1969. La fusion fut définitive à compter du 1er avril 1976, date à laquelle GABY, CP, les Autobus réunis de Draguignan et les Cars Sumian de Marseille, s'associèrent au sein de la Société des Transports Varois dite SODETRAV - Les autocars ex CP continuèrent néanmoins à rouler sous la raison sociale CP et la livrée vert et crème jusqu'au printemps 1978 avant de s'intégrer définitivement au parc SODETRAV.

LES VÉHICULES DES CARS GABY

© Photo Jean Capolini -Ci-contre un autocar GABY pris place Noël Blache en octobre 1964; il s'agit d'un Renault du type R 4190 ou 4191. Il affiche la direction de Carqueiranne sur sa girouette; remarquer au-dessus de la calandre la traditionnelle réclame pour les meubles Bernard, celle-là même qui figure sur la majorité des véhicules de la RMTT à la même époque. Remarquer également le disque rouge en bas à gauche du pare-choc. Il correspond aux services réguliers qui assurent la desserte d'une relation définie par un itinéraire, des dates et un horaire publiés à l'avance et déposent des voyageurs en des points désignés. Cette signalisation avait été instaurée en 1934, il y'avait six types de disques de couleur. Elle a été supprimée le 30 octobre 1974. Voir Charge Utile N° 25 de janvier 1995 pour tout complément.

�  Photo extraite du livre: La fabuleuse histoire du S 45.Ci-contre, un car Gaby desservant la ligne Hyères-Toulon fait son plein de voyageurs au départ de Toulon sous l'œil attentif d'un policier à képi et gants blancs. Il s'agit d'un Renault R 4191à pavillon abaissé. Ce modèle est sorti à partir du 30 août 1950 suite au R 4190.Il en diffère notamment par une hauteur plus basse de 12,7 cm. En effet le R 4190 avec sa galerie à bagages culminait à 3,28 m alors que la hauteur standard des véhicules d'avant-guerre ne dépassait guère 2,90 m d'où de nombreux problèmes pour les transporteurs : garages au plafond devenus soudain trop bas, accrochage sur les branches basses des arbres bordant les routes provoquant parfois le décrochage et la chute des bagages de la galerie...

Photo coll. Gabriel Bonnafoux  - Ci-contre plus récent que le R 4191, un autocar  Saviem SC 1 des cars GABY (Les lettres SC signifient Saviem Chausson) Le SC 1 homologué en mai 1960, succède au ZR 20 ( sorti en août 1958 et produit seulement à 726 exemplaires), il en est très proche au niveau de la carrosserie mais dispose de nombreuses améliorations techniques : la principale étant l'apparition du fameux moteur Fulgur de 6842 cm3, de la suspension aérostable et d'une direction à assistance hydraulique. Il y'aura aussi une variante autobus sortie en juillet 1960, le SC 2.

� © Photo J. Veerkamp prise à Toulon en août avril 1993 -Ci-contre un autocar Renault S 105 R de la SODETRAV, il porte le N° de parc 2617 et dessert la ligne N°29 : Toulon-La Garde-Hyères par la Crau. Au début des années 90, la SODETRAV s'est intégrée au sein du groupe de transports Via-GTI ; à cette occasion, le garage des Lices a été abandonné et le siège transféré à Hyères. A la fin des années 90, le groupe SODETRAV exploitait 6 relations quotidiennes Toulon-Le Lavandou; 8 Toulon -St-Tropez; 8 St-Tropez -St-Raphaël via Grimaud plus 2 ou 3 navettes St-Tropez-Cogolin. S'y ajoute la desserte Toulon-Hyères héritée des cars GABY, les services urbains d'Hyères et quelques services suburbains exploités en commun à Toulon avec la RMTT.

Photo coll. Gabriel Bonnafoux - Les Cars GABY ont disposé dans leur flotte de cars Saviem  de types S45 GT et S 53 M. Ils portaient les N° de parc suivants : 2, 5, 6, 9, 12, 15, 17, 18, 19, 22, 24, 27, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 36, 37, 39, 44, 45, 46, 47, 70, 71, 72. ( info Olivier Reboul) La photo ci-contre montre un S 53 M, un autocar de 67 places dont 45 assises et 22 debout. L'accès s'effectuait par 2 portes pliantes : à 3 vantaux à l'avant, à 2 vantaux à l'arrière. D'une longueur de 11,30 m pour 2,50 m de large, son poids à vide était de 8,20 t et son poids total en charge de 14,50 t.

La SODETRAV fait désormais partie du groupe Keolis; elle dispose d'une organisation géographique proche du terrain (Centres de Hyères, Toulon, et Cogolin) qui permet d'être réactif par rapport aux attentes des clients ; des services plus fonctionnels basés à Hyères (Formation, Marketing, Contrôle, Étude et Méthode) mettent aussi leur expertise au service du client.

Quelques chiffres : La SODETRAV, c'est …
-153 véhicules, dont : 100 véhicules interurbains, 36 véhicules urbains, 14 véhicules de tourisme,
-des bus dont la moyenne d'âge est de 8 ans.
-une réserve de 15 véhicules permet de remplacer dans les 30 minutes tout car manquant,
-295 personnes,
-un chiffre d'affaires 2001 de 87 millions de francs,
-5 500 000 kilomètres parcourus en 2001.

Activités :
-transport urbain et interurbain
-transport scolaire
-tourisme pour groupes et individuels
-des sorties périscolaires : transports d'enfants dans le cadre des vacances ou de sorties pédagogiques
-transport privé de personnel

Sources : "1880  -1980: Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel - Le train du littoral par  José Banaudo aux éditions du Cabri -Photos: collection Gabriel Bonnafoux et photos extraites du livre "Le train du Littoral" - Les passionnés de ce train doivent se procurer absolument l'excellent livre de José Banaudo, la référence absolue en la matière : "Histoire des chemins de fer de Provence , tome 2 : Le train du Littoral "( Les Éditions du Cabri) avec la participation du G.E.C.P ( Groupe d'étude pour les Chemins de fer de Provence) et Raymond Bernardi.- voir aussi le site bien documenté de Kjell Strandberg - "La fabuleuse histoire du S 45"ou 40 ans d'histoire des cars Renault par Nicolas Tellier aux éditions Massin. Site Internet de la SODETRAV -Article sur la carrosserie Belle-Clot dans Charge Utile Magazine N° 42 de juin 1996 - Doc sur les S 45 et S 53 : Olivier Reboul. William Bres pour l'info sur le créateur du logo : Maurice Veil était son beau-père.

Page créée le 15/03/2005  © Roland Le Corff -Version du 17/12/2005