LES AUTOBUS DE TOULON
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LES AUTOBUS DE TOULON |
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LES AUTOBUS BERLIET PH 8-100( les images signalées par ce logo sont cliquables) |
La RMTT fait l'acquisition entre 1963 et 1964 de 13 autobus Berliet PH 100 neufs numérotés de 36 à 48; ils sont de gabarit un peu plus long que les Berliet PH-85 acquis à partir de 1961 et leur capacité permet de caser 15 voyageurs de plus. Retirés du service entre 1977 et 1980 après une longue carrière bien remplie; ils furent tous ferraillés.
Ils desservaient les lignes 1 "Escaillon- La Valette" (puis La Coupiane), 6 "Blache-Monsenergue-Les Routes", 9 "Gare SNCF -Pont du Suve", 9 barré "Gare SNCF -Les Oeillets", 11 "Blache -Monserrat". Il est à noter que les N° 38, 47 et 48 prêtaient main forte aux PR -100 aux heures de pointe sur la ligne 7 ( en 1974)
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© Photo Col. Gabriel Bonnafoux - Le PH 8-100 portant le numéro de parc 36 vu ici au dépôt RMTT de Brunet, affiche sur sa girouette le terminus de la Coupiane au bout de la ligne 1. Un peu d'histoire : En 1952 le terminus de cette ligne N° 1 se trouvait au rond-point Maréchal de Lattre de Tassigny à la Valette. Il fut inauguré par Léon Bourgeois, le maire de l'époque. En 1970, la RMTT demande une extension du périmètre urbain toulonnais sur le territoire valettois vers les zones des quartiers de l'Enclos et de la Coupiane, ce qui lui fut accordé le 23 novembre 1970. La Coupiane devint donc le terminus de la ligne 1. |
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© Photo Jean Capolini octobre 1964- A gauche, toujours au même endroit, passage du N° 37 desservant la ligne N° 6 Place Noël Blache - Les Routes. Au fond, des véhicules bien d'époque, une SIMCA Aronde Etoile et un TUB Citroën type H. Modifications apportées : Sur les N° 38 et 43, La RMTT procéda à la suppression de la porte arrière ( lors du passage au service par agent unique faisant office de chauffeur-receveur)
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Comparatif des autobus Berliet PH 85 ET PH 8-100
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Photo Doc Berliet dans Charge Utile Magazine -Les Berliet PH 80 et 85 ont les mêmes organes mécaniques; le PH 100 bénéficie du moteur plus puissant du PHN "Randonnée" -Ces profils tirés d'un document Berliet montrent bien les ressemblances entre les 2 modèles mais aussi les quelques différences qui permettent de les distinguer : A droite le PH 100 si l'on excepte la disposition des portes en 0 -4 -4 est également un peu plus long. A gauche le PH 85 au châssis légèrement plus court au niveau du porte-à-faux avant, avec une disposition des portes en 4-4-2 -Le détail essentiel, c'est la petite vitre à droite de la porte centrale. Remarquer aussi les aérateurs sur le toit, placés à des endroits différents ( celui de l'arrière est situé plus vers l'arrière sur le PH 85) Voir le tableau comparatif entre PH 80 ET PH 100 |
Pour le plaisir des yeux :
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© Photo col. Roland Le Corff - Vu au musée de l'AMTUIR en mai 1994, ce très beau Berliet PH 8-100 de Limoges, datant de 1970. Il affiche sur sa girouette le terminus de la gare de Limoges -Bénédictins. |
Caractéristiques
du Berliet PH 8-100 Voir le tableau comparatif entre PH 80 ET PH 100
| Constructeur |
Berliet |
| Places assises | 18 à 22 |
| Places debout | 73 à 78 |
| Nombre de places total | 96 maximum |
| Accès | type standard = 4-4-4 : 3 portes pliantes doubles (2 x 2 vantaux) à l'arrière, au milieu et à l'avant ou sur certaines versions : type 0-4-4 avec 2 porte pliantes doubles ( à 2x2 vantaux) au milieu et à l'avant. |
| Circulation des voyageurs | de l'arrière vers l'avant avec receveur à poste fixe à l'arrière. |
| Longueur | 10,665 m |
| Largeur | 2,50 m |
| Hauteur | 2,89 m |
| Empattement | 5,49 m |
| Porte-à-faux avant | 2,585 m |
| Porte-à-faux arrière | 2,585 m |
| Hauteur plancher | 0,87 m |
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Poids à vide |
8,95 t |
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P.T.C |
14,50 t |
| Moteur |
Berliet diesel Magic "MH 520" à 5 cylindres en ligne de 7,917 litres (120 x 140 mm d'alésage course) |
| Puissance | 21 CV fiscaux / 150 CV SAE |
| Boîte de vitesses | Manuelle à coupleur hydraulique Wilson H 211 N 60 à 4 rapports |
| Roues | Roues arrières jumelées |
| Couleur caisse | beige RMTT |
| Couleur toiture | blanc ivoire |
Historique et technique
Le Berliet PH 8-100 , premier de la série des PH 100, est présenté aux Mines le 17 mars 1961. Il est équipé d'un moteur à 5 cylindres; un peu plus tard le 30 septembre 1961, sera présenté le PH 10-100 avec un moteur de 6 cylindres. Le PH 100 se posera en concurrent direct des Saviem SC2 et SC 4. Plusieurs configurations de portes seront proposées : 0-4-4 ; 4-4-4 et une version plus rare en 404 ( sans porte centrale). Une version sur mesure en 042 a existé sur le réseau de Lyon (OTL)
C'est ce type de carrosserie qui sera utlisé vers 1965-66 pour moderniser une série de 10 trolleybus VBBh de la RMTT ( voir page trolleybus de Toulon)
Sources : "1880-1980: Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel - Charge Utile Magazine -Georges Muller CTS - Olivier Reboul - Photos collections : Gabriel Bonnafoux - Jean Capolini -Roland Le Corff...
Page créée le 19/02/2005 © Roland Le Corff -Version du 14/05/2005
