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Historique et caractéristiques du Leyland LV 45 Verheul -1969 -( D'après J. Veerkamp)

Verheul est un carrossier -constructeur néerlandais renommé pour sa fourniture d'autobus destinés aux transports en commun des Pays-Bas. Verheul a construit beaucoup d'autobus avec moteur Kromhout puis une coopération avec Leyland et AEC s'est développée. AEC a finalement repris Verheul puis c'est Leyland qui a racheté AEC, ce qui a entraîné l'intégration de Verheul au sein du groupe Leyland. Les autobus Leyland-Verheul ont obtenu une grande diffusion et jouissaient d'une bonne réputation.

La société a beaucoup souffert de la concurrence de DAF aux Pays-Bas et a perdu une grande partie de son marché national d'autobus.

Verheul a spécialement conçu en 1968 pour le marché français, un autobus urbain standard court, le Leyland-Verheul LV45. Celui-ci était basé sur un châssis Albion Viking avec un moteur Leyland type 400 placé à la verticale au fond du bus. Il a été construit 21 de ces autobus en 1969:  6 avec une carrosserie Verheul et 15 avec une carrosserie Bova pour le compte de Verheul. Le prototype du LV 45 (carrosserie Verheul) arrive à Arles en 1969 ( il portera le N°33)

© Photos J. Veerkamp -Ci-dessus 2 exemplaires des LV 45 du réseau de Perpignan, celui de gauche est le N° 91 construit par Verheul, identique aux N° 64 à 67 de Toulon. �Celui de droite est le N° 109 construit par Bova et analogue aux N° 62 et 63 de Toulon, photographié ici en août 1978.

Dans la même période, Bova mène à terme la construction d'un 2ème prototype; après cela, Bova construira 14 autobus pour la France dont les N° 62 et 63 qui parviendront à Toulon début 1970. Les 12 autres se répartiront comme suit : 4 à Brest, 2 à Lorient, et 6 à Besançon (N° 69-74)

Fin 1970, Verheul reprend la construction en main et fournit les véhicules de Toulon N° 64  à 67 et de Perpignan, N° 91 (Voir photo plus haut)

Lorsque l'usine de Waddinxveen a brûlé le 9 décembre 1970  la production d'autobus complets a cessé définitivement . Lors de l'incendie, plusieurs véhicules en construction avaient été été détruits parmi lesquels 9 les autobus pour EGGED et trois LVS560 pour Groningue (18-20).  La production de châssis LVB668  s'est poursuivie encore pendant quelques années par Leyland Belgique mais sous le nom de Leyland LVB668. Environ 50 châssis de LV 45 ont été carrossés par Jonckheere entre  1971 et 1973.

Au total Verheul a construit 357 autobus diffusé aux Pays-bas et dans divers pays y compris Israël; de plus la société, en 1969 a bâti des prototypes de trolleybus sur châssis Leyland-Verheul LVB668. Il ont été exposés à  Brno, en Tchécoslovaquie et ont été vendus sur place, à la société d'autobus nationale,  la CSAD.

Histoire résumée de la firme Bova

1878 Jacob Bots commence un commerce de bois à Valkenswaard 1910 Son fils Simon introduit le nom BOVA, dérivé de BOts VAlkenswaard 1931 Construction de la première carrosserie pour autocar de tourisme 1969 Introduction du Benelux, un autocar à structure autoportante (intégrale) 1999 Introduction du Magiq 2003 BOVA rejoint le VDL Groep et s'appelle désormais VDL BOVA, elle a son siège à Valkenswaard (NL) 2004 Livraison du 7.500ème Futura 2004 Introduction du Synergy

Résumé des principales caractéristiques techniques du Leyland LV 45