Voir aussi la 1ère partie consacrée aux GX 107 du réseau de Toulon et la suite dans la 2ème partie)- Cette 3ème partie est plus spécialement consacrée à la partie historique et aux caractéristiques techniques du véhicule avec de nombreuses reproductions de documentations commerciales de l'époque. En prime, l'avis de Ian Fuller, un Anglais passionné de bus sur le GX 107, voir plus bas...et pour connaître l'histoire de la société Heuliez

� A droite, le GX 107 vu de 3/4 arrière - � A gauche détail du moyeu à 10 écrous.

Caractéristiques du HEULIEZ GX 107

Au fait pourquoi GX 107 ? Suivant la typologie Heuliez, le véhicule est baptisé avec un G comme Gérard ( Gérard Queveau le vice-président d'Heuliez), le X caractérise tout ce qui est nouveau; 100 comme 100 places et le 7 final en rappel à la typologie des avions Boeing ( 707, 747...) pour ce qui de cette allusion à Boeing, j'avoue ne pas très bien voir le rapport mais bon...

Le GX 107 a été présenté les 20 et 21 octobre 1983 au congrès annuel du GART- La ressemblance entre le prototype GX 97 et le nouveau modèle est évidente : pare-brise descendant très bas, lunette devant la girouette assurant la continuité entre le pare-brise et le pavillon, baies à coins vifs séparés par des montants larges...Rien à l'intérieur comme à l'extérieur ne permet de laisser deviner la provenance du châssis: celui du Renault PR 100. - La première livraison aura lieu en janvier 1984 à destination du réseau de Blois.La ville de Marseille via la RTM passera commande de 299 bus ( versions spéciales Marseille codifiées GX 113). - Toulouse en achètera 143 et bien d'autres villes encore s'équiperont avec cet excellent véhicule qui circule encore largement de nos jours dans toute la France.- Le 1000ème GX 107 sortira d'usine en 1990.Certains véhicules seront commandés en version  3 portes ( Boulogne sur Mer et Chalon sur Saône par exemple) - Bien que la production du PR 100 ( devenu PR 112) se poursuive jusqu'en 1999, Heuliez décide de supprimer le GX 107 pour laisser la place sur ses chaînes à des modèles plus récents. Le dernier GX 107 portant le N° de caisse 7 260 2118 quitte l'usine en décembre 1996 à destination de Brest. 

Entre 1984 et 1996, ce sont donc  2 118 unités qui auront été vendues; bien sûr ce chiffre ne peut être comparé aux 13500 exemplaires des Berliet puis Renault PR-100 ni aux 11000 exemplaires du Saviem SC 10 mais c'est quand même un très joli succès pour la maison Heuliez. Il a été remplacé par l'Access' Bus GX 317 qui lui-même est en passe de se voir remplacé par le petit dernier de la firme poitevine : le GX 327 dont la commercialisation commence.

Je n'ai pas résisté au plaisir de reproduire l'avis éclairé de Ian Fuller sur le GX 107, un Britannique passionné par nos french buses; il a publié ce texte sur son site Internet : http://homepage.ntlworld.com/c.fuller1/ -Pour accéder à l'article original ( En Anglais bien sûr)  cliquer sur le lien suivant : http://homepage.ntlworld.com/c.fuller1/GX107.html  - ( Ma traduction est plus ou moins approximative mais je l'espère, reflète bien le sens du texte original de Ian Fuller)

"Les Heuliez GX107 et GX187 ont été produits pendant une douzaine d'années de 1984 à 1996. Heuliez est le deuxième constructeur Français d'autobus- Heuliez  a cessé de carrosser des châssis de Mercedes O 305 en 1983, lorsque cette firme a remplacé l'O 305 par le nouvel O 405.  

Au lieu de continuer sur sa lancée, Heuliez a commencé à produire sa propre carrosserie pour le Renault PR100, basée sur un  concept d'autobus qui avait été présenté précédemment à la presse. L'autobus complet a été lancé sur le marché sous le nom d'Heuliez GX 107, sans aucune référence de parenté avec Renault.  

Vers 1985, Heuliez sortait également une version articulée appelée GX 187, basée sur le châssis du PR 180.  A peine la version 2 de la série des  PR 100 était présentée qu'Heuliez commençait à produire ses autobus;  la plupart des GX 107  et GX 187  sont basés sur cette version.

Dramatique, c'est probablement le terme qui décrit le mieux le style de la série des GX 107, en particulier pour la face avant. Le pare-brise enveloppant est énorme et sur la plupart des autobus la partie située autour de la girouette  est de couleur noire donnant l'impression d'une surface vitrée encore plus vaste. Ceci a conféré à cet autobus un look très futuriste à sa sortie et qui paraît toujours impressionnant aujourd'hui.  

Cependant, l'arrière de l'autobus est étonnamment conventionnel par comparaison et la vue des côtés avec leurs baies aux coins carrés, de différentes tailles,  est quelque chose d'un goût désormais accepté. Que le design audacieux du GX 107 soit à votre goût ou pas, il faut admettre qu'il semble toujours aussi moderne et saisissant, presque vingt ans après sa première apparition.

Depuis 1995, Heuliez a joint ses forces avec Renault pour lancer le bus à plancher bas GX 317.La société a également commencé à construire de tels autobus à plancher bas sur des châssis de bus Volvo qui donneront naissance aux GX 217 ou GX 417.

La demande pour la série des GX 107 ayant commencé à faiblir, les derniers exemplaires ont été construit fin 1996.

La plupart des GX 107 ont deux portes, toutefois certains (notamment pour TCRB, Boulogne et pour Aéroports De Paris) ont 3 portes dont  deux sorties situées entre les axes.  Certains des autobus d'ADP étaient désignés sous le type GX 87.

les GX 107 à 3 portes ne sont pas communs mais heureusement, l'un des utilisateurs principaux de ce  type est à portée de main du Royaume Uni. Boulogne a en effet pris livraison de 17 GX 107 à 3 portes - Le numéro 203 était l'un des derniers, arrivé en 1994.  

Sur certains GX 107, tel le N°128 de Montbéliard 128, il existait un dispositif peu commun : une grille supplémentaire   pour l''entrée d'air juste à l'avant de l'essieu arrière - Cette disposition est présente sur quelques PR180-2 et GX 187; elle est censée permettre l'adaptation d'un refroidisseur intermédiaire pour le plus puissant moteur, un 306 chevaux proposé en option.

Heuliez a également produit plusieurs séries d'autobus en tant que coquilles non finies pour la RTM à Marseille, de sorte que cette compagnie a pu les finir dans ses propres ateliers ( Marseille était un client important pour Heuliez)  Ces autobus sont codifiés GX 113 ( puisque Marseille est dans le département numéro 13) Les séries ultimes d'autobus pour Marseille portent une carrosserie différente avec des baies plus petites aux coins arrondis au lieu des traditionnelles grandes baies à coins carrés.

Le numéro 142 (arrivé en 1985) était un du premier groupe et il est est toujours jugé en bon état quelques quinze ans après. Ces autobus sont maintenant les plus vieux de la flotte du réseau de Marseille et commenceront à disparaître car les Mercedes Citaros sont livrés.

Heuliez a reconstruit également un grand nombre de Mercedes O 305 avec une carrosserie du style GX 107. Ceux-ci sont connus sous le nom de GX 44 et sont le plus généralement associées à la ville de Nantes ( 44 étant le code du département) "

Diagramme du Heuliez GX 107 �  ( Fourni par Denis Garel)

Implantation des sièges versions 2 et 3 portes ( ( Fourni par Michaël Dietrich)

Sources : - Charge Utile Magazine N°137 (mai 2004) article de Benoît Gruhier -Divers sites Internet :Trans-com.net : tout un monde d'autobus : http://www.trans-com.net/ - Le site ( en Anglais)  de Ian Fuller : http://homepage.ntlworld.com/c.fuller1/ - Photos : Michaël Dietrich - Denis Garel - Roland Le Corff - Un très grand merci à Denis Garel vice président de l’association ARTM  Les Amis du Rail et des Transports de Marseille et à Michaël Dietrich ASPTUIT  qui m'ont fourni la majorité de la documentation et des photos. Thank you , Mr Ian Fuller !

Page créée le 27/06/2005  © Roland Le Corff -Version du 16/07/2005