Irisbus Agora - Reseau Mistral -Toulon

LES AUTOBUS DE TOULON 3ème partie 1980-2005

Logo Irisbus

L'AUTOBUS IRISBUS AGORA "S"

( les images signalées par ce logo sont cliquables)

L'Agora "S" est un autobus standard de 12 m de long qui présente la particularité d'être surbaissé; plus besoin de grimper des marches pour accéder à l'intérieur du bus, le plancher intégralement bas sur toute la longueur du véhicule n'est qu'à 32 cm du sol. Songeons encore aux 62 cm du Saviem SC 10 ou aux 87 cm du Berliet PH 10-100 pour réaliser toute l'étendue des progrès accomplis en quelques décennies. Seule la SODETRAV utilise des Agora, sous les couleurs du réseau Mistral, sur certaines lignes telles que la N°23 et il y a peu de temps encore, sur la 191...Le réseau Mistral s'est doté également d'Agora 'L" articulés pour desservir la ligne N° 1 "La Beaucaire - La Coupiane". Je ne dispose pas actuellement du nombre total d'Agoras possédés par le réseau ni de leurs numéros de parc...

La ligne 23 est en quelque sorte la fusion des lignes 20 "Siblas-Fort D'Artigues-Blache" et de la ligne 3 "Gare-Mourillon" avec un prolongement jusqu'au Pradet via la corniche du Mourillon et la Batterie Basse.

Diagramme de l'AGORA "S" (Doc Irisbus Fourni par Michaël Dietrich)

Historique et caractéristiques de l'IRISBUS AGORA S ( D'après Transbus et doc.Irisbus)

La gamme d'autobus du type Agora, a été lancée par Renault au printemps 1995 à l'occasion du Congrès de l'U.I.T.P à Paris - Elle se caractérise par un plancher surbaissé qui facilite grandement l'accès aux personnes à mobilité réduite (PMR). Certains bus sont équipés d'une palette rétractable pour permettre l'accès des personnes à mobilité réduite et d'une UFR (Unité Fauteuil Roulant) -Irisbus, fusion de RVI et de Fiat-Iveco a été créé le 1er janvier 1999. Cette société est devenue l'un des meilleurs constructeurs de bus et de cars au monde, solidement soutenu par ses deux prestigieux parents, Iveco et Renault VI. Suite à cette fusion, progressivement, le losange de Renault a disparu des calandres des Agoras pour se voir remplacer par le petit dauphin d'Irisbus.

La gamme Agora se décline selon les types suivants :

Agora S : autobus standard de 12 mètres à 3 portes ou 2 portes spécifiques,

Agora L : autobus articulé de 18 mètres à 3 et 4 portes,

Agora Gaz (S ou L) : autobus alimenté au gazole ou au gaz naturel (GNV)

Agora Line : autobus périurbain.

L'Agora est disponible en version 2 et 3 portes. La porte médiane peut recevoir une rampe escamotable (UFR) pour permettre aux usagers en fauteuil roulant l'accès au bus en toute sécurité. Les larges plates-formes devant chaque porte autorisent un flux montée et descente plus rapide et assurent aux passagers une accessibilité remarquable.

La position transversale du groupe motopropulseur à l'arrière qui isole les compartiments moteur et passagers, l'absence de marches intérieures et d'intrusions mécaniques dans le compartiment passagers, ainsi qu'un large couloir avant garantissent des déplacements aisés à bord de l'Agora.

Dans sa version Euro 2, l'Agora est doté d'un moteur 6 cylindres 10 litres suralimenté à air refroidi, proposé en deux puissances (206 ch et 253 ch). La porte arrière est accessible via une marche.

La version Euro 3 est dotée d'un moteur Iveco Cursor F2B de 245 ou 290 ch. Le plancher est bas et plat sur toute la longueur du véhicule. En conséquence, il n'y a plus de plate-forme arrière.

Lancé fin 1998, l'Agora Line est la dernière déclinaison de l'Agora. C'est un autobus périurbain destiné à circuler sur des lignes '"périphérie à périphérie" ou '"périphérie à centre-ville". Il est identique physiquement à l'Agora "S" sauf pour sa partie arrière, développée et produite par Safra, le carrossier d'Albi dans le Tarn, également connu pour la face avant du PR 112. L'Agora Line existe aussi en déclinaison autocar.

Heuliez Bus a développé de son côté un autobus au design extrêmement réussi, l'Access' Bus GX 317, autobus standard à plancher bas construit sur la base de l'Agora S. Avec ce modèle, Heuliez Bus a battu son record de production, soit 2 267 unités fabriquées pour un même modèle de véhicule. Le dernier GX 317 a été livré le 27 avril 2005 à Villepinte.

Principales caractéristiques de l'Agora S Renault V.I (1995) puis Irisbus (2001)

Constructeur	Renault Véhicules Industriels puis Irisbus France dans son usine d'Annonay (-07 Ardèche)
Châssis et caisse	Structure autoportante -Panneaux latéraux en tôle d'aluminium
Places assises	Variable ( 22 à 36 sur modèle 1995) puis 45 sur nouveaux modèles Euro 3 de 2001
Places debout	Variable (55 à 92 sur modèle 1995) puis 78 sur nouveaux modèles Euro 3 de 2001
Nombre de places total	Variable ( 91 à 114 sur modèle 1995) puis 113 sur nouveaux modèles Euro 3 de 2001
Accès	Par 3 portes louvoyantes à 2 vantaux chacune ( il existe un modèle spécifique à 2 portes)
Largeur des portes	environ 1,38 m
Longueur hors-tout	11,990 m
Largeur hors-tout	2,50 m
Empattement	6,120 m
Porte-à-faux avant	2,710 m
Porte-à-faux arrière	3,160 m
Hauteur totale	2,845 m
Hauteur intérieure libre	2,333 m à l'avant - 2,108 m à l'arrière
Hauteur accès porte avant et médiane	32 cm -Il n'y a pas de marche à l'avant et au milieu -En option possibilité d'agenouillement du bus sur le côté droit
Hauteur marche porte arrière	22,2 cm ( il y'a une marche à la porte arrière seulement sur les premiers modèles de 1995, sur les modèles Euro 3, le plancher est plat sur toute la longueur)
Voie avant	2,049 m
Voie arrière	1,825 m
Poids total à vide	11,556 tonnes pour le modèle 1995 et 11,160 tonnes pour l'Euro 3 version 2001
P.T.A.C	19,00 tonnes
Moteur sur Renault 1995	MIDR 06.20.45 F41 - Diesel 4 temps - 6 cylindres en ligne placé en position transversale à l'arrière du véhicule - Injection directe - Alésage x course : 120 x 145 - Cylindrée 9840 cm3 -Suralimenté par turbocompresseur. Puissance 206 Ch, 253 Ch ou 300 Ch en option.
Moteur sur Irisbus Euro 3	Diesel 4 temps - 6 cylindres en ligne placé en position droite et transversale à l'arrière du véhicule : Iveco Cursor 8 F2B de 7800 cm3 de cylindrée Euro 3 - Puissance : 245 et 289 ch
Boîte de vitesses	Boîte automatique ZF ou Voith
Réservoir gazole	220 litres
Puissance	Variable selon motorisation : 245 Ch ou 289 Ch sur Euro 3
Vitesse maximale	75 à 78 km/ h selon équipements fournis
Diamètre de braquage	22,610 m
Suspensions	Suspensions pneumatiques intégrales à correction d'assiette -2 coussins d'air à l'avant -4 à l'arrière
Pneumatiques	275/70R 22.5 XZV

Sources : Documentation Irisbus - Divers sites Internet :Transbus : http://www.transbus.org/ - Photos : Michaël Dietrich - Denis Garel - Roland Le Corff - Un très grand merci à Denis Garel vice président de l’association ARTM Les Amis du Rail et des Transports de Marseille, Michaël Dietrich ASPTUIT pour la documentation et les photos ainsi qu'à Serge Magro.