Heuliez GX 317 -Reseau Mistral -Toulon

LES AUTOBUS DE TOULON 3ème partie 1980-2005

L'AUTOBUS HEULIEZ GX 317 1ère partie

( les images signalées par ce logo sont cliquables)

Le GX 317 de chez Heuliez Bus était construit sur la base de l'autobus surbaissé Agora "S" de Renault Véhicules Industriels sorti au printemps 1995 et dont la production a été reprise par Irisbus après la fusion Renault VI- Fiat-Iveco opérée en janvier 1999. Il n'est plus commercialisé depuis avril 2005. Le réseau Mistral a semble-t-il beaucoup apprécié cet élégant véhicule car il en possède à ma connaissance un minimum de 110 exemplaires se répartissant comme suit :

N° 145 à 163: 25 bus à 2 portes acquis en 1998-1999 et toujours en service
N° 301 à 305 : 5 bus à 3 portes acquis en 1998-1999 et toujours en service
N° 600 à 679 : 80 bus à 2 portes acquis en 2003-2004 et toujours en service

page 1: présentation, diagramme et caractéristiques techniques du GX 317 - page 2 : photos -Page 3 photos

Et pour connaître l'histoire de la société Heuliez...

© Photo Roland Le Corff- 23 mai 2005 -Ci-dessus, affichant la mention "Spécial" sur sa girouette, le N°148 stationne à vide sous un beau soleil en cette fin de matinée, devant la gare SNCF, place Albert 1er.


© Photo Roland Le Corff -23 mai 2005 - Le même N° 148 sous une vue plus latérale qui permet d'apprécier la livrée Mistral avec ses différents tons de bleu et ses découpes qui semblent symboliser des vagues ou le souffle du mistral peut-être ?	© Photo Roland Le Corff -23 mai 2005 - Ci-dessus le N° 646 arrive ici au bas de l'avenue Vauban, il affiche la destination de Ste-Roseline au terminus de la ligne 36 B dont l'origine se trouve aux Ameniers.

Petit comparatif GX 317 - Agora S - GX 217

© Photos Michaël Dietrich - La ressemblance entre les 2 véhicules est toute à fait frappante : à gauche le GX 317 d'Heuliez Bus, à droite l'Agora de Renault Irisbus; les différences sont essentiellement d'ordre esthétique et portent principalement sur la face avant et sur des détails de finitions. Les vraies différences sont invisibles, il s'agit des matériaux employés pour la construction : les ossatures d'Heuliez font appel à des tubes et profilés en acier inoxydable et des matériaux composites pour la carrosserie et la face avant alors que celles de Renault sont en acier traité. Remarquer également une petite différence au niveau du bas du pare-brise.

Le GX 317 a un autre frère presque jumeau, le GX 217 basé sur un châssis Volvo B 10 L et motorisé également par Volvo. Quelques détails diffèrent : longueur plus courte 11,705 m contre 11,990 m pour le GX 317. Le dessin des ouïes arrières est différent car le moteur est placé horizontalement au lieu de verticalement ce qui a permis de disposer une lunette arrière plus vaste. Le monogramme Volvo apparaît sur les faces avant et arrière (voir fiche GX 217)

Diagramme latéral du GX 317

Historique et caractéristiques du Heuliez Access'Bus GX 317

Le GX 317 n'est hélas plus produit, c'est dommage car il demeure un bus formidable, trés apprécié des conducteurs et d'un design pas du tout démodé, bien loin de là. Il a été sans conteste un des plus grands succès en terme de production pour la société Heuliez Bus; Il aura finalement été fabriqué à 2267 exemplaires.

Présenté fin en mars 1994, il est à l'époque la grande nouveauté Heuliez de la décennie. Il aura fallu attendre 10 ans après le prototype GX 307 pour qu'enfin un autobus moderne à plancher bas figure au catalogue d'Heuliez Bus. . De la même façon que le GX 107 empruntait le soubassement du PR 100, le GX 317 est construit sur le châssis du Renault CS.S Agora, évolution à plancher bas du R 312.

Le dernier GX 317 a été livré le 27 avril 2005 aux TRA de Villepinte (93). Le GX 327 succède désormais au GX 317 et semble connaître déjà un grand succès. Depuis sa sortie, le GX 317 est rapidement devenu un autobus de référence, représentant, chaque année entre 30 et 35 % de parts de marché des véhicules standard en France. Le 19 septembre 2000, Heuliez Bus communiquait sur son 20ème anniversaire qui coïncidait avec la sortie du 1000ème GX 317 livré à la Ville de Caen; il devenait ainsi le second véhicule le plus produit par Heuliez derrière le GX 107 (produit à 2 113 unités, sur base PR-100 Renault)

le GX 317 existe en version 2 ou 3 portes. Il bénéficie d'une structure intégralement en inox et d'une carrosserie en matériaux composites.

Le GX 317 a été créé en 3 versions : diesel, GPL (gaz de pétrole liquéfié ou propane) et gaz naturel pour véhicules (GNV)

Un système d'abaissement (agenouillement) du côté droit de 8 cm aux arrêts, commandé du poste conducteur, est disponible en option pour faciliter encore plus l'accès des personnes à mobilité réduite.

Il a existé 3 versions successives du GX 317. Les premiers modèles ont été livrés avec un moteur Euro 1, ils ont été suivis de moteurs Euro 2 (Renault) et la version Euro 3, produite à partir de septembre 2001, possède un moteur Iveco. Ces différents modèles sont facilement reconnaissables à leur face arrière qui diffère selon le moteur. Les ouïes d'aérations sont disposées comme suit:


Euro 1 : 4 fentes horizontales d'égale longueur, en haut à droite	Euro 2 : 7 fentes horizontales à droite : 4 grandes et 3 plus petites au-dessous	Euro 3 : une grosse ouverture grillagée divisée en 2 parties, sur le côté gauche.

Les versions diesel Euro1 et Euro 2 du GX 317 étaient équipées d'un moteur Renault :

MIDR 06.20.45 F / 41 (152 kW ; 206 Ch DIN) ou en option : MIDR 06.20.45 I / 41 (186 kW ; 253 Ch DIN)

Le GX 317 Euro 3 est quant à lui, équipé du moteur diesel Iveco Cursor 8 F2B; la face arrière très différente des deux autres, permet de reconnaître facilement ce véhicule de la dernière génération.

Constructeur	Heuliez Bus
Châssis	Structure autoportante - plancher bas intégral sur toute la longueur du bus.
Places assises	22
Places debout	94
Nombre de places total	116
Accès	Par 2 ou 3 portes pneumatiques à 2 vantaux à louvoiement intérieur selon les modèles.
Longueur hors-tout	11,990 m
Largeur hors-tout	2,50 m
Empattement	6,120 m
Porte-à-faux avant	2,710 m
Porte-à-faux arrière	3,160 m
Hauteur totale en charge	2,90 m
Hauteur plancher avant	32 cm
Voie avant	2,049 m
Voie arrière	1,825 m
Poids à vide	(variable selon aménagements)
P.T.A.C	19,60 tonnes
Moteur	Diesel Iveco Cursor 8 F2B norme Euro3 -4 temps- 6 cylindres en ligne, moteur placé verticalement sur le côté à l'arrière gauche - Alésage x course : 115 x 125 mm -Cylindrée 7.798 cm3 avec suralimentation intercooler par turbocompresseur à géométrie variable.
Boîte de vitesses	Boîte automatique ZF ou Voith
Réservoir gazole	240 litres, situé en position latérale droite ou en avant de la roue arrière (sur la version 3 portes) et en arrière de la roue arrière (sur la version 2 portes)
Puissance	16 Ch fiscaux -154 Kw -210 Ch DIN à 2500 tr/ mn
Vitesse maximale	75 à 78 km/ h selon équipements fournis
Diamètre de braquage hors-tout	11,220 m
Suspensions	Suspensions pneumatiques intégrales à coussins d'air
Pneumatiques	Pneus 275/70 R22.5 à l'avant -435/45 R 22.5 à l'arrière

Sources : Charge Utile Magazine N°138 (juin 2004) article de Benoît Gruhier - Divers sites Internet :Trans-com.net : tout un monde d'autobus : http://www.trans-com.net/ - Transbus : http://www.transbus.org/ - - Photos : Michaël Dietrich - Denis Garel - Roland Le Corff - Un très grand merci à Denis Garel vice président de l’association ARTM Les Amis du Rail et des Transports de Marseille et à Michaël Dietrich ASPTUIT qui m'ont fourni beaucoup de documentation et de photos.