Heuliez GX 117 - 2eme partie -Reseau Mistral -Toulon

LES AUTOBUS DE TOULON 3ème partie 1980-2005

L'AUTOBUS HEULIEZ GX 117 2ème partie

( les images signalées par ce logo sont cliquables)

Nous continuons notre galerie photos du GX 117 sur cette 2ème page toujours consacrée aux véhicules du Réseau Mistral avec notamment certains véhicules de la ligne 40 : "Mas du Faron-Super Toulon -Gare du téléphérique-Chemin de la Barre", superbement décorés à l'aide de vues du téléphérique et de la rade.

page 1: présentation et photos du GX 117 - page 2 : photos diagrammes et caractéristiques techniques du GX 117 -Page 3 photos - Page 4 : le GX 117 L diagrammes et caractéristiques techniques

Pour connaître l'histoire de la société Heuliez...


© Photo Michaël Dietrich -20 avril 2005- Ci-dessus le N° 357 desservant la ligne 40 à destination du chemin de la Barre, passe ici avenue de la République	© Photo Roland Le Corff 23 mai 2005 -Le même vu face à la place de la Liberté. Admirer au passage les décors appliqués sur film plastifié, sur le flanc du bus.


© Photo Roland Le Corff -22 mai 2005 -Ci-dessus à gauche, le 357 marque l'arrêt à La Serinette; ci-dessus à droite, il repart aussitôt et attaque la grimpette qui l'emmène au milieu des immeubles de la Pinède au-dessus de La Serinette

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© Photo Roland Le Corff -23 mai 2005 -Toujours le même 357 vu de l'arrière, rue Henri Pastoureau près des Galeries Lafayette ( ex Dames de France de ma jeunesse) qui nous permet d'admirer le joli décor sur fond jaune représentant le téléphérique et la rade de Toulon...un bien joli travail pour ceux qui ont réalisé l'impression et la pose du film !	© Photo Michaël Dietrich 23 décembre 2004 -Le 365 vu ici non loin de la place de la Liberté

Diagramme du Heuliez GX 117 (fourni par Michaël Dietrich)

Historique et caractéristiques du HEULIEZ GX 117 ( D'après Transbus et doc.Heuliez)

Le GX 117 remplace en 1999 le GX 77 H lui-même héritier direct du CBM 220 et du R212 . Le modèle est cette fois 100 % de conception Heuliez et complète harmonieusement le GX 317.

Le GX 117 fait partie de la gamme Access'Bus caractérisée par un plancher bas intégral sur toute la longueur du bus grâce auquel Il a une hauteur d'accès de seulement 32 cm. En option, cet autobus peut tout comme les GX 317, bénéficier d'un système d'agenouillement qui permet au conducteur de faire pencher le bus de 6 cm vers le côté droit lors de l'immobilisation à la station, contribuant ainsi à faciliter la montée des voyageurs les plus âgés ou les plus handicapés, qui ont quelques difficultés à lever les pieds.

La circulation à l'intérieur du bus est aisée avec la grande plate forme face à la 2ème porte. Il était motorisé pour les premières séries par un moteur Renault MIDR 06.02.26 W4 de 154 kW pour la version Euro 2; de nos jours, ils sont animés ( réduction drastique des émissions polluantes oblige) par des moteurs Iveco F4A Euro 3.

Il a exactement le même look que son grand frère mais une longueur de 9,309 m et une largeur de 2,328 m pour une capacité de 70 places. Le premier, numéroté 5 860 0001 a été livré à Nancy en juin 1999.- En date de juin 2004 soit 5 ans après sa sortie, plus de 500 GX 117 avaient été livrés ( et 2000 GX 317 dans la même temps) -

En plus du GX 117, Heuliez commercialise une version longue, le GX 117 L d'une longueur de 10,50 m et offrant une capacité importante de 90 places et plus, liée à une excellente habitabilité.

Tableau comparatif du GX 117 et du GX 117 L ( références septembre 2003)

Modèle	GX 117	GX 117 L
Constructeur	Heuliez	Heuliez
Châssis	Structure autoportante	Structure autoportante
Places assises	17 (variable selon aménagements)	entre 17 et 31(variable selon aménagements)
Places debout	51 (variable selon aménagements)	entre 45 et 76 (variable selon aménagements)
Nombre de places total	environ 68 : entre 67 et 75 (variable selon aménagements)	entre 77 et 94 (variable selon aménagements)
Accès	Par 2 portes pneumatiques à 2 vantaux à louvoiement intérieur , une au milieu, une à l'avant	Par 2 portes pneumatiques à 2 vantaux à louvoiement intérieur , une au milieu, une à l'avant
Largeur porte avant	1,150 m	1,150 m
Largeur porte médiane	1,340 m	1,340 m
Longueur hors-tout	9,300 m	10,535 m
Largeur hors-tout	2,330 m	2,330 m
Empattement	4,130 m	5,335 m
Porte-à-faux avant	2,455 m	2,455 m
Porte-à-faux arrière	2,725 m	2,725 m
Hauteur totale en charge	2,910 m	2,910 m
Hauteur intérieure libre	2,395 m	2,395 m
Hauteur plancher avant	32 cm	32 cm
Hauteur plancher arrière	34 cm	34 cm
Voie avant	1,900 m	1,900 m
Voie arrière	1,846 m	1,838 m
Poids à vide	9,00 t avec le conducteur (variable selon aménagements)	(variable selon aménagements)
P.T.A.C	14,660 t	17,900 t
Moteur	Diesel Iveco F4A Euro3 -4 temps- 6 cylindres en ligne, moteur placé longitudinalement sur le côté à l'arrière gauche -Alésage course :102 x 120-cylindrée 5900 cm3-suralimenté par turbocompresseur	Diesel Iveco F4A Euro3 -4 temps- 6 cylindres en ligne, moteur placé longitudinalement sur le côté à l'arrière gauche -Alésage course :102 x 120-cylindrée 5900 cm3-suralimenté par turbocompresseur
Boîte de vitesses	Boîte automatique Allison T 280 R avec retombée au point mort et ralentisseur intégré -Commande par clavier : 4 Av +1 Ar	Boîte automatique Allison T 280 R avec retombée au point mort et ralentisseur intégré -Commande par clavier : 4 Av +1 Ar
Réservoir gazole	200 litres -orifice de remplissage en position latérale droite en arrière de la roue arrière droite	200 litres -orifice de remplissage en position latérale droite en arrière de la roue arrière droite
Puissance	16 Ch fiscaux -154 Kw -210 Ch DIN à 2500 tr/ mn	16 Ch fiscaux -154 Kw -210 Ch DIN à 2500 tr/ mn
Vitesse maximale	84 km/ h	84 km/ h
Rayon de braquage hors-tout	8,16 m	9,684 m
Suspensions	Suspensions pneumatiques intégrales à coussins d'air	Suspensions pneumatiques intégrales à coussins d'air
Pneumatiques	Pneus 275/70 R22.5 à l'avant -435/45 R 22.5 à l'arrière	Pneus 275/70 R22.5 à l'avant -435/45 R 22.5 à l'arrière

Sources : - Charge Utile Magazine N°138 (juin 2004) - Documentation Heuliez Bus -Divers sites Internet :Trans-com.net : tout un monde d'autobus : http://www.trans-com.net/ - Transbus : http://www.transbus.org/ - Le site ( en Anglais) de Ian Fuller : http://homepage.ntlworld.com/c.fuller1/ - Photos : Michaël Dietrich - Denis Garel - Roland Le Corff - Un très grand merci à Denis Garel vice président de l’association ARTM Les Amis du Rail et des Transports de Marseille et à Michaël Dietrich ASPTUIT qui m'ont fourni la majorité de la documentation et des photos.