Heuliez GX 327 -Reseau Mistral -Toulon

LES AUTOBUS DE TOULON 3ème partie 1980-2005

L'AUTOBUS HEULIEZ GX 327 1ère partie

( les images signalées par ce symbole sont cliquables)

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Depuis 2005, le GX 327 Access'Bus de chez Heuliez Bus succède désormais au GX 317 (ce dernier fut commercialisé de 1998 à 2004 et le dernier exemplaire fut livré le 27 avril 2005 aux TRA de Villepinte (93) . Ce nouveau bus au look résolument moderne connaît un grand succès. Il est construit sur la base de l'autobus surbaissé Irisbus Citélis. Il est comme son prédécesseur particulièrement bien adapté pour les personnes à mobilité réduite : plancher très bas (la hauteur de la marche à la porte avant, n'est que de 32 cm). En option, le bus peut être équipé d'une rampe d'accès sur la porte médiane, pour les personnes handicapées. Il dispose de vitres teintées, de puits de lumière sur la toiture.

Il a permis d'inaugurer également le nouveau logo d'Heuliez Bus (formé des lettres HB) qui remplace le célèbre logo à la carriole rappelant le passé de charron d'Heuliez à l'époque où il fabriquait carrioles, chariots, charrettes et calèches en bois, bien sûr...Le réseau Mistral s'est largement doté de ces séduisants autobus que vous allez découvrir en quelques images... Au 1er janvier 2008, le réseau toulonnais comptait 29 GX 327 et 3 GX 417 (version articulée)


© Photo Roland Le Corff - Descendant de la place Béguin par le chemin de la Serinette, le bus N° 713 desservant la ligne 36 B à destination de Ste-Roseline, va bientôt parvenir au croisement avec l'avenue de la Résistance.	© Photo Roland Le Corff - Quartier de la Serinette, passage du bus place Béguin en direction des Ameniers. Noter que pour cette version 2 portes, le réseau Mistral n'a pas opté pour les baies panoramiques triangulaires.

Petit comparatif GX 317 - GX 327

© Photo Roland Le Corff - A gauche l'ancêtre, le GX 317, à droite le GX 327; les différences sont flagrantes au niveau des phares : rectangulaires sur le GX 317, ronds sur le GX 327. Remarquer l'allure plus design de ces phares rappelant des yeux en amande.

Côté pare-brise, il est toujours aussi immense mais très proche de l'ancien; il en est de même pour la girouette où des couleurs différentes et assez vives, peuvent être utilisées pour l'affichage du numéro de ligne.

Côté calandre, un dessin légèrement différent et le nouveau logo ovale en bas et au milieu.

Le pare-choc est très sensiblement différent, plus arrondi et plus remontant dans ses coins.

Au niveau des couleurs utilisés par le réseau Mistral pour la livrée de ses bus, le bleu ciel remplace le blanc.

Photo de gauche : GX 317 © Photo Roland Le Corff - Photo de droite : GX 327 © Photo Didier Receveur - Ci-dessus à gauche le GX 317 vu de l'arrière, à droite le GX 327 : les différences sont assez minimes comme on peut le constater. Même forme de grille de radiateur situé à gauche avec cependant une grille différente ( moins transparente). Les blocs de feux rouges rectangulaires sur le GX 317 sont devenus ronds sur le 327.

Photo en haut et à gauche Heuliez Bus - Photo en haut et à droite et photo ci-contre à gauche : © Michaël Dietrich -

La petite révolution esthétique fut l'apparition de "baies panoramiques" sur les faces latérales: une baie en forme de triangle pointe en bas située entre la porte avant et la porte médiane, une baie plus large en forme de trapèze renversé, se trouvant sur l'autre face, côté conducteur. Comme on peut le voir sur le diagramme ci-dessous, Heuliez Bus a joué la prudence et le classicisme en proposant également une version démunie de ces fameuses baies.

Il est évident que les concepteurs ont craint les réactions des acheteurs potentiels devant tant d'audace artistique, les exploitants de réseau n'étant pas forcément tous portés à la fantaisie.

Diagramme du GX 327 ( cliquer pour agrandir) document Heuliez Bus

Historique et caractéristiques du Heuliez Access'Bus GX 327

Le GX 327 est sorti en 2005 pour succéder au GX 317 : Depuis sa sortie, le GX 317 était rapidement devenu un autobus de référence, représentant, chaque année entre 30 et 35 % de parts de marché des véhicules standard en France. Le 19 septembre 2000, Heuliez Bus communiquait sur son 20ème anniversaire qui coïncidait avec la sortie du 1000ème GX 317 livré à la Ville de Caen; il devenait ainsi le second véhicule le plus produit par Heuliez derrière le GX 107 (produit à 2 113 unités, sur base PR-100 Renault)

Voici ce qu'on peut lire au sujet de ce nouveau véhicule sur le site de l'ACPI (Agence pour la promotion de la création industrielle) dont la conception a débuté en avril 2002 pour la sortie du modèle en avril 2005 :

Design : Heuliez Bus
Designers : Thierry Sauvaget / Bureau Intégré pour le design intérieur,
E.S.D. design / Agence de design pour le design extérieur, (Mr Patrice Sarrazin, 49300 Cholet)
Entreprise / éditeur : Heuliez Bus

Matériaux : Inox, verre, polyester, ABS, acier, contre-plaqué
Poids : 13000 kg
Longueur : 12040 mm
Largeur : 2550 mm
Hauteur : 2880 mm

Cette nouvelle gamme de bus plus spacieuse, plus lumineuse, plus galbée, gagne en habitabilité et en fluidité.
L'espace de conduite ergonomique configurable, en pièces ABS thermoformées avec finitions grainées et "soft touch" (revêtement élastomère) pour les zones d'échanges conducteur/usager et interfaces conducteur, est sécurisé.
Nouvelle face avant : pare-brise monobloc, platines de feux finition aluminium anodisé et retour du logo -la carriole- sur la calandre.
Nouvelle face arrière : grilles ondulées moins transparentes, feux à LED et troisième feu stop.
Le renforcement de l'identité produit se fait par l'ajout d'un bandeau aluminium qui intègre différentes fonctions (marquage, signalétique, aspiration et évacuation d'air).

Constructeur	Heuliez Bus
Châssis	Structure autoportante - plancher bas intégral sur toute la longueur du bus.
Nombre de portes	selon les versions : 2 ou 3
Places assises	en version 2 portes : 31 ou 49 ou
Places debout	en version 2 portes : 71 + 5 assises relevables ou 59
Nombre de places total	107 + conducteur ou 100 + conducteur
Accès	Par 2 ou 3 portes pneumatiques à 2 vantaux à louvoiement intérieur selon les modèles.
Longueur hors-tout	12,040 m
Largeur hors-tout	2,55 m
Empattement	6,120 m
Porte-à-faux avant	2,175 m
Porte-à-faux arrière	3,205 m
Hauteur totale en charge	2,88 m
Hauteur plancher en partie centrale	34 cm
Voie avant	2,05 m
Voie arrière	1,870 m
Poids à vide	(variable selon aménagements)
P.T.A.C	19 tonnes
Moteur	Diesel Iveco Cursor 8 F2B 682D norme Euro3 -4 temps- moteur placé transversalement à l'arrière gauche - 6 cylindres en ligne, - Alésage x course : 115 x 125 mm -Cylindrée 7.798 cm3 avec suralimentation par turbocompresseur
Boîte de vitesses	Boîte automatique 4 rapports +1 marche arrière : ZF 4HP 502-C ou ZF 5HP 502-C ou Voith 851.3 OU 854.3
Réservoir gazole	240 litresen version 3 portes et 300 litres en version 2 portes
Puissance	21 Ch fiscaux -180 Kw -245 Ch DIN à 2050 tr/ mn
Vitesse maximale	75 à 78 km/ h selon équipements fournis
Diamètre de braquage hors-tout	10,855 m
Suspensions	Suspensions pneumatiques intégrales à niveau constant
Pneumatiques	Pneus 275/70 R22.5 à l'avant -jumelés à l'arrière

Sources : Photos : Roland Le Corff - Michaël Dietrich - Didier Receveur - Docs Heuliez Bus : http://www.heuliezbus.fr/fr/ et http://www.apci.asso.fr/index_fr.php - Mes remerciements à Denis Garel.