Saviem SC 10-U -444 - RMTT-SITCAT-Toulon

LES AUTOBUS DE TOULON

2ème partie 1965-1980

LES AUTOBUS SAVIEM SC 10 -U 444 U

( les images signalées par ce logo sont cliquables)

La RMTT met en service entre 1967 et 1968 ses 4 premiers autobus du type "Standard", les tout nouveaux SC 10, numérotés de 49 à 52 puis en 1971 renumérotés de 24 à 27.( Voir absolument la page sur le SC 10 U -244 DPA à plateforme arrière ouverte) Ils ont tous été réformés en 1980 et revendus.

Il dessert la ligne N°3 : Gare SNCF-Mourillon

La photo date de l'année 1973.. Pour peu de temps encore, on peut voir au-dessus de l'autobus, les lignes aériennes du trolleybus (appelées aussi bifilaires)

Rappelons que l'exploitation par trolleybus a cessé définitivement le 20 février 1973. (Cliquer pour agrandir en haute définition)

Saviem SC 10 U 444 RMTT -Toulon

Photo coll. G. Bonnafoux -Ci-contre le Saviem SC 10 U dont on voit bien la conformation des accès en 4-4-4 ce qui signifie : 3 portes pliantes doubles ( 2 x 2 vantaux) une à l'arrière, une au milieu et une à l'avant.

Sa girouette affiche le terminus de la Batterie Basse qui se situe tout en haut de la corniche du Mourillon, en arrivant au Cap Brun, sur la ligne N°3.

Historique et caractéristique du SAVIEM SC 10 ( voir la page sur le SC 10 244 PA)

Résumé des caractéristiques techniques

Constructeur	SAVIEM puis Renault Véhicules Industriels -Usine d'Annonay -07-Ardèche
Châssis	Caisse-poutre
Carrosserie	pavillon en aluminium Duralinox
Places assises	27
Places debout	73
Nombre de places total	100
Accès	Par 3 portes pliantes à 4 vantaux : à l'avant au milieu et à l'arrière. Montée par l'avant.
Longueur	11,00 m
Largeur	2,50 m
Hauteur	2,94 m
Hauteur intérieure dans l'axe du véhicule	2,20 m
Empattement	5,58 m
Porte-à-faux avant	2,57 m
Porte-à-faux arrière	2,79 m
Diamètre de giration	22 m
Boîte de vitesses	Boîte automatique Saviem R 107 à 3 rapports + démarrage + 1 AR- Boîte mécanique Saviem 332 à 5 ou 6 rapports + 1 AR - Boîte Wilson Pont-à-Mousson HVD 4 rapports avant + 1 AR à commande manuelle, mécanique, électrique ou automatique.
Poids à vide	8,10 t
P.T.C	15,00 t
Moteur	M.A.N diesel à 6 cylindres horizontaux en ligne ( décalé sous le siège du conducteur) du N° 1 au N°1300 type D 0836 HM 8V de 7034 cm3 150 Ch à 2500 tr/ mn- A partir du N°1301 et jusqu'à la fin: moteur MAN D 0846 HM 82 U de 7258 cm3 160 Ch SAE à 2500 tr/ mn
Puissance	19 Ch fiscaux -160 Ch réels C'était le cas pour les 4 véhicules toulonnais
Puissance	-150 Ch puis 160 Ch réels à partir du N°1301-
Vitesse	Entre 50 et 85 Km/ h selon versions
Réservoir	200 litres
Roues et pneus	simples ( non jumelées à l'arrière) - Pneumatiques 11.00 x 20

Diagrammes

En haut :diagramme d'un SC 10 U 044 de la SODETRAV redessiné et transmis par Denis Garel En bas:diagrammes avant et arrière: extraits de Charge Utile Magazine. Cliquez pour les agrandir.

Sources : "1880 -1980: Un siècle de transports en commun dans l'agglomération toulonnaise" par Gabriel Bonnafoux (†) et Albert Clavel - Photos collection: Gabriel Bonnafoux (†) - Documentation : divers sites Internet: Trans'bus : http://www.transbus.org/index.html - AMTUIR : http://www.amtuir.org/ - Série d'articles de Nicolas Tellier dans Charge Utile Magazine N° 19 à 21, 23, 24 de juillet à décembre 1994. -Un très grand merci à : Denis Garel, vice président de l’association ARTM Les Amis du Rail et des Transports de Marseille et à J-H.M :

Ne manquez pas de consulter la fabuleuse collection de photos de bus, trolleybus, tramways, funiculaires, trains, téléphériques...de J-H.M sur le site Flickr, des photos couleurs d'une grande rareté, datant même d'avant 1963 et d'une qualité exceptionnelle : suivre ce lien : jhm0284: Une véritable plongée dans l'histoire passée des transports de différents pays : France, Suisse, Belgique, Espagne, Portugal, Autriche, Pays Bas, pays scandinaves etc..